擋板風門又叫阻風門，是用來調節空氣的進入量的。阻風門的作用就是減小進入汽化器進氣道的空氣量，增加噴油口的油壓，加大混合氣濃度。這樣就比較容易啟動。

阻(zu)風(feng)(feng)門的(de)構(gou)造有兩種(zhong)。一(yi)種(zhong)是自(zi)動(dong)(dong)電(dian)熱(re)式(shi)風(feng)(feng)門。在啟(qi)動(dong)(dong)這種(zhong)風(feng)(feng)門的(de)發動(dong)(dong)機之前，先踩一(yi)下油門踏板，自(zi)動(dong)(dong)風(feng)(feng)門會自(zi)動(dong)(dong)關閉。再打(da)開(kai)(kai)(kai)點火開(kai)(kai)(kai)關，這時比較容(rong)易啟(qi)動(dong)(dong)。由(you)于是電(dian)熱(re)絲控制，所(suo)以(yi)通電(dian)幾分鐘后，風(feng)(feng)門會自(zi)動(dong)(dong)開(kai)(kai)(kai)。整(zheng)個過程都不(bu)要駕駛(shi)員操作所(suo)以(yi)稱作自(zi)動(dong)(dong)風(feng)(feng)門。還(huan)有一(yi)種(zhong)是手動(dong)(dong)風(feng)(feng)門。是駕駛(shi)員用(yong)手控制一(yi)拉線，直(zhi)接(jie)操縱阻(zu)風(feng)(feng)門的(de)開(kai)(kai)(kai)度大小(xiao)，以(yi)適應各(ge)種(zhong)混合(he)氣濃度的(de)變(bian)化。

手控風門(men)比較直觀(guan)，控制穩定，不(bu)需要做(zuo)什(shen)么調(diao)整，只憑駕駛(shi)員(yuan)的(de)(de)手感覺來掌握拉(la)(la)線拉(la)(la)出的(de)(de)長短，以調(diao)節混合(he)氣濃度。但(dan)是(shi)有些駕駛(shi)員(yuan)對(dui)這一(yi)構造并不(bu)熟(shu)悉。冬天啟動(dong)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)時，喜歡把風門(men)全部拉(la)(la)出。其(qi)實，這樣做(zuo)既費(fei)油(you)(you)，也(ye)不(bu)好啟動(dong)。因為阻(zu)風門(men)拉(la)(la)死以后(hou)，混合(he)氣的(de)(de)濃度很(hen)高，火花塞上的(de)(de)電極被(bei)油(you)(you)滴(di)粘(zhan)住，反而不(bu)跳(tiao)火 ，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)無法啟動(dong)。這就是(shi)我們通(tong)常說(shuo)的(de)(de)淹(yan)死了。經驗(yan)告訴我們，阻(zu)風門(men)一(yi)般拉(la)(la)出三(san)分(fen)之(zhi)(zhi)一(yi)到四(si)分(fen)之(zhi)(zhi)一(yi)比較好啟動(dong)。如果(guo)不(bu)是(shi)著急(ji)行(xing)車(che)，讓發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)運轉五分(fen)鐘左右(you)，再(zai)把阻(zu)風門(men)放回(hui)到原位。如果(guo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)轉速穩不(bu)住，則應該把阻(zu)風門(men)再(zai)拉(la)(la)出一(yi)點，就可以行(xing)車(che)了。但(dan)是(shi)，不(bu)能高速行(xing)車(che)。因為此(ci)時特(te)別費(fei)汽(qi)油(you)(you)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)也(ye)不(bu)能發(fa)(fa)出大功率，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)尾(wei)氣排入也(ye)會(hui)嚴重(zhong)超標。